Ducati Hypermotard V2｜軽く、鋭く、アグレッシブに。ストリートを駆ける、スポーツの本能。

モトコルセは提唱する。
V2は楽しい! V2はスポーツだ!

軽く、鋭く、そしてアグレッシブに。軽量な車体を自在に操り、次々と現れるコーナーへ向かっていく。ブレーキングから旋回、そして加速へ。ライダーの意思がダイレクトに走りへとつながっていく、その刺激的な感覚こそ、ハイパーモタードが追求してきたスポーツの世界です。高い視点、幅広いハンドルバー、自由度の高いライディング ポジション。スーパーモタード由来の独特なスタイルに、ドゥカティが培ってきたスポーツ モーターサイクルの技術を融合。その個性をさらに鮮明にしたのが、新世代890cc V2エンジンを搭載するハイパーモタード V2です。なかでも、日本市場へ導入されたハイパーモタード V2 SPは、軽量な鍛造ホイールやオーリンズ製サスペンションを備え、操縦性とスポーツ性能を徹底して磨き上げたモデル。サーキットでの速さを追求するスーパーバイクとは異なる、ストリートならではのスポーツの愉しさ。その可能性を、極めて刺激的な形で表現した一台です。

14kgの軽量化。
走りを変える、圧倒的な身軽さ。

新型ハイパーモタード V2 SPの大きな特徴が、徹底した軽量化です。先代ハイパーモタード 950 SPから14kgもの重量削減を実現し、装備重量は燃料を除いて177kg。新世代890cc V2エンジンと専用設計のアルミニウム製モノコックフレームを中心に、車体全体が新たに構成されています。フレームはエンジンを構造部材として活用しながら、エアボックスの機能も統合。リアにはアルミニウム製両持ち式スイングアームを組み合わせ、コンパクトで軽量な車体を実現しています。その軽さが意味するのは、取り回しの負担を抑えることだけではありません。コーナーへ向けて車体を傾け、素早く向きを変え、次のコーナーへと切り返していく。ライダーの操作に対する俊敏な反応こそ、ハイパーモタードの走りを特徴づける重要な要素です。特にコーナーが連続するワインディングロードでは、車体の軽さと操作性が、スポーツ ライディングの面白さに深く結びついていきます。

120.4PSの新世代V2。
刺激と扱いやすさ、その両方を。

新型ハイパーモタード V2に搭載されるのは、排気量890ccの90°V型2気筒エンジンです。最高出力120.4PSを10,750rpmで発生し、最大トルクは8,250rpmで94Nm。同じ新世代V2エンジンを採用する他のモデルとは異なる出力特性が与えられています。注目したいのは、その力をどのように引き出せるかという点です。インテーク可変バルブ タイミング（IVT）によって幅広い回転域での扱いやすさを追求しながら、高回転域では力強いパフォーマンスを発揮。穏やかな操作から積極的なスロットル ワークまで、ライダーの要求に応える柔軟さと刺激を兼ね備えています。コーナーを立ち上がり、次の直線へ向けて加速する。その瞬間に感じられるV型2気筒ならではの力強さ。そして、再びブレーキをかけ、車体の向きを変えていく。エンジンの性能を引き出すことと、車体を操ることがひとつにつながる。その一体感が、ハイパーモタード V2の魅力です。

高い視点と幅広いハンドルバー。
自由自在に操るためのポジション。

ハイパーモタードを特徴づけるのが、スーパーモタード由来のライディング ポジションです。高い着座位置から前方を見渡し、幅広いハンドルバーを握る。上体を自然に起こした姿勢は、ライダーが積極的に車体へ働きかけるための自由度をもたらします。新型ハイパーモタードでは、燃料タンクやシート周辺の形状を見直し、ライダーが身体を動かしやすいスリムな車体を追求。コーナリング中の体重移動や前後方向の姿勢変化にも配慮されています。シート高は880mm。一般的なスポーツ ネイキッドと比べても高い設定ですが、それもハイパーモタードならではのライディング スタイルを形づくる要素のひとつです。ハンドルバーへの入力と体重移動を組み合わせ、ライダー自身が積極的に車体を導いていく。深い前傾姿勢で車体を操るスーパーバイクとは異なる、開放的でアグレッシブな操作感。ハイパーモタード V2には、モーターサイクルとの一体感を存分に愉しむための独自の世界があります。

オーリンズと鍛造ホイール。
V2 SPが追求したスポーツ性能。

日本市場へ導入されたハイパーモタード V2 SPには、軽快さと正確なハンドリングを追求するための特別な装備が与えられています。フロントには48mm径のオーリンズ製フルアジャスタブル倒立フォーク、リアには同じくオーリンズ製のフルアジャスタブル モノショックを採用。路面の状態やライダーの好みに合わせてサスペンションを調整でき、スポーツ ライディングに求められる車体の動きを支えます。

さらに、軽量な鍛造アルミニウム製ホイールを装備。回転部分の重量を抑えることは、加減速や車体の向きを変える操作にも関わる重要な要素です。ブレーキには、フロント320mm径ダブルディスクとブレンボ製M50ラジアルマウント キャリパーを採用。ピレリ製ディアブロ ロッソIV コルサ タイヤとの組み合わせによって、高いスポーツ性能を追求しています。ブレーキングで速度を整え、車体を旋回させ、立ち上がりに向けて加速する。そうした操作を積極的に愉しめることが、V2 SPというモデルの存在価値です。

剥き出しの個性。
ハイパーモタードならではの造形。

新型ハイパーモタード V2のデザインには、その走りと同じく、アグレッシブな個性が貫かれています。鋭く前方へ突き出したビーク形状のフロント、特徴的なダブルウィング タンクカバー、そしてシート下に配置されたデュアル エキゾースト。歴代ハイパーモタードを象徴する意匠を受け継ぎながら、よりシャープでコンパクトなシルエットへと磨き上げられました。

必要な機構を大胆に見せる車体構成と、高く引き締まったテール。その姿には、軽量で自由なスポーツ モーターサイクルを追求する考え方が表れています。V2 SPでは、専用のグラフィックがその存在感をさらに際立たせます。停車しているときでさえ、今にも走り出しそうな緊張感を漂わせる。そのスタイリングは、ハイパーモタードが持つ刺激的な性格を鮮明に物語っています。

ライダーの意思を支える、
先進の電子制御。

アグレッシブなスポーツ性能を備える一方、新型ハイパーモタード V2には、さまざまな走行環境に対応するための高度な電子制御が採用されています。ライディング モードは、レース、スポーツ、ロード、ウェットの4種類。走行状況やライダーの好みに合わせて、エンジンの応答と電子制御の設定を選択できます。6軸慣性計測ユニット（IMU）を基盤に、コーナリング アンチロック ブレーキ システム（ABS）、ドゥカティ トラクション コントロール（DTC）、ドゥカティ ウィリー コントロール（DWC）、エンジン ブレーキ コントロール（EBC）などを装備。ドゥカティ クイック シフト（DQS）2.0は、クラッチレバーを操作せずに行うシフトアップとシフトダウンを支え、スポーツ ライディングにおける操作の連続性を高めています。必要な情報を表示する5インチ フルカラーTFTディスプレイも備え、走行モードや各種設定を確認できます。ライダー自身が積極的に操作し、その判断を先進技術が支える。ハイパーモタード V2の電子制御は、走る愉しさを損なうことなく、幅広い状況に対応するための重要な要素です。

ハイパーモタード V2と
V2 SP。その違い。

新世代ハイパーモタードには、標準モデルのV2と、スポーツ性能をさらに追求したV2 SPが設定されています。どちらも890cc V2エンジンとアルミニウム製モノコックフレームを採用し、最高出力120.4PSという基本性能を共有しています。標準V2は、KYB製サスペンションと鋳造軽合金ホイールを装備し、燃料を除く装備重量は180kg。ハイパーモタードらしい機敏さと扱いやすさを備えたモデルです。一方、V2 SPではオーリンズ製サスペンション、鍛造アルミニウム製ホイール、ブレンボ製M50キャリパーなどを採用し、装備重量177kgを実現。足まわりを中心に、より積極的なスポーツ ライディングへ向けた構成となっています。日本市場では2026年9月12日よりV2 SPの販売が始まり、標準V2は特別オーダーでの取り扱いとなっています。軽く、アグレッシブで、ライダーの意思に鋭く応える新世代ハイパーモタード。その魅力をさらに際立たせたV2 SPは、積極的に走りを愉しみたいライダーにとって、注目すべき一台です。

ストリートを、
もっと刺激的なスポーツの舞台へ。

パニガーレ V2には、スーパーバイクとして磨き上げられた精緻な走りがあり、ストリートファイター V2には、その技術を開放的なスタイルで味わう魅力があります。そして、ハイパーモタード V2が追求するのは、もっと自由で、もっとアグレッシブな走りの世界です。軽量な車体と幅広いハンドルバーを生かし、ライダー自身が積極的に車体を動かしていく。次々と現れるコーナーに向き合い、ブレーキングから旋回、加速へと走りを組み立てる。その一連の操作が、スポーツ モーターサイクルを操る面白さを鮮やかに感じさせてくれます。速さというひとつの尺度だけでは表せない、ライダーとモーターサイクルの濃密な関係。走るほどに、もっと操りたくなる。次のコーナーが待ち遠しくなる。その刺激的な走りの先にこそ、ハイパーモタード V2でしか味わえない、スポーツ ライディングの歓びが待っています。