Ducati ストリートファイター V2｜スポーツの本能を解き放つ。操る愉しさを、もっと自由に。

モトコルセは提唱する。
V2は楽しい! V2はスポーツだ!

スーパーバイクの卓越した走行性能を受け継ぎながら、ライディングの自由度をさらに広げる。その発想から生まれたのが、ドゥカティ ストリートファイター V2です。新世代890cc V2エンジンを搭載したストリートファイター V2は、パニガーレ V2と基本的な車体構造を共有しながら、フェアリングを取り去り、高く幅広いハンドルバーを採用。スーパーバイク譲りの精緻なメカニズムを大胆に表現したそのスタイリングには、ドゥカティが追求してきた機能美と、ストリートファイターならではの力強い個性が息づいています。しかし、ストリートファイター V2の魅力は、その攻撃的なスタイリングだけではありません。ライダーが自然な姿勢で車体を操り、アクセルを開け、コーナーへ向かう。本格的なスポーツ性能を、より身近な走行環境で積極的に愉しむための設計が随所に盛り込まれています。パニガーレ V2とは異なる個性を備えた、新世代ストリートファイター V2。その独創的なスタイルと走りの魅力を紐解いていきます。

スーパーバイクから生まれた、ファイト フォーミュラ。

ドゥカティがストリートファイターに掲げる開発思想、ファイト フォーミュラ。その基本となるのは、スーパーバイクが備える高い走行性能と、ネイキッド モーターサイクルならではの自由度を融合させることです。新世代ストリートファイター V2も、この思想を色濃く受け継いでいます。ベースとなるのは、新たな890cc V2エンジンを搭載したパニガーレ V2。その高性能なシャシーと電子制御技術を受け継ぎながら、ライダーの身体の位置や操作方法に関わる部分を、ストリートファイターにふさわしい構成へと仕立てています。フェアリングに包まれたパニガーレ V2に対し、ストリートファイター V2は、エンジンやフレームの造形を積極的にデザインへと取り込み、メカニズムそのものが持つ機能美を際立たせています。さらに、よりアップライトなライディング ポジションを採用することで、スーパーバイクとは異なる操作感と自由度を実現しています。その違いは、外観だけにとどまりません。同じエンジンと基本構造を持ちながら、ライダーと車体の接点を変えることで、異なるライディング体験を生み出す。スーパーバイクの緊張感と、ネイキッドならではの開放感。その両方を備えていることが、ストリートファイター V2ならではの魅力なのです。

高く、幅広いハンドルバーが変える、
走りの感覚。

ストリートファイター V2の個性を最も明確に表しているのが、そのライディング ポジションです。パニガーレ V2のセパレート ハンドルとは異なり、ストリートファイター V2には、高く幅広いアルミニウム製テーパーハンドルバーが採用されています。このハンドルバーとシート、ステップの位置関係は、サーキットで求められる操作性を確保しながら、公道での扱いやすさも重視して設計されたものです。上体を比較的起こした姿勢によって、前方の状況を把握しやすく、身体の動きにも余裕を持たせることができます。さらに、幅の広いハンドルバーは、ライダーが車体の向きを変える際の操作にも有利に働きます。コーナーへの進入で車体を傾け、狙ったラインに向けて姿勢を整える。ライダーの腕や上体の動きを自然に使えることは、ワインディングでの連続した方向転換にも意味を持ちます。燃料タンクは、コーナリング中に下半身で車体を保持しやすい立体的な形状を採用。身体を動かす場面でも、ライダーとモーターサイクルの一体感を支えています。ストリートファイター V2が目指したのは、リラックスした姿勢だけではありません。スポーツ ライディングに必要な積極的な操作と、長く走り続けるための自然な姿勢。その両立によって、走りを愉しめる場面を広げているのです。

軽量な車体に宿る、スーパーバイクの技術。

新世代ストリートファイター V2は、車体の軽量化においても大きな進化を遂げています。日本仕様の装備重量は、燃料を除いて標準モデルが178kg、V2 Sが176.6kg。高性能なスポーツ ネイキッドでありながら、軽量でコンパクトな車体を実現しています。その中核となるのが、890cc V2エンジンを構造部材として利用するアルミニウム製モノコックフレームです。エンジンを車体構造の一部として活用することで、フレームをコンパクトにまとめ、軽量なシャシーを構成。この基本思想は先代ストリートファイター V2から継承されたものですが、新世代モデルでは新しいエンジンに合わせて車体全体が再設計されています。リアには、パニガーレ V2と同じくアルミニウム製の両持ち式スイングアームを採用。パニガーレ V4の設計から着想を得た構造によって、コーナー立ち上がりでの安定性と、ライダーが車体の状態を把握しやすい特性を追求しています。軽量な車体がもたらす価値は、加速性能だけではありません。ブレーキングから旋回へ移る場面、切り返しを繰り返すコーナー、そして立ち上がりに向けてアクセルを開く瞬間。車体の動きを扱いやすくすることは、ライダーの操作を走りへと反映させるうえで重要です。パニガーレから受け継がれた高性能なシャシーと、ストリートファイターならではのライディング ポジション。その組み合わせが、このモデル独自の操縦性を形づくっています。

890cc V2エンジンが解き放つ、
自在な加速。

ストリートファイター V2に搭載されるのは、ドゥカティが新たに開発した890cc 90°V型2気筒エンジン。最高出力120psを10,750rpmで発揮し、最大トルクは8,250rpmで93.3Nm。パニガーレ V2と共通するエンジンでありながら、高く幅広いハンドルバーを備えたネイキッドの車体と組み合わされることで、異なる走りの魅力を生み出します。このエンジンの特徴は、高回転域でのスポーティな性能と、低中回転域での扱いやすさを両立していることです。インテーク可変バルブ タイミング（IVT）によって幅広い回転域でトルクを引き出し、街中での加減速からワインディングでの積極的なアクセル操作まで、さまざまな走行状況に対応します。コーナーを抜け、車体を起こしながらアクセルを開いていく。次のコーナーへ向かって加速し、再び速度と姿勢を整える。こうした一連の操作を、エンジンの力を使いながら組み立てていくことが、スポーツ ライディングの醍醐味です。新世代V2エンジンの技術的な詳細は、これまでの記事で紹介してきました。ストリートファイター V2において注目したいのは、その性能が日常のさまざまな場面で生かせるよう、車体全体が構成されていることです。

機能美を際立たせる、
独創のスタイリング。

ストリートファイター V2の存在感を印象づけているのが、スーパーバイクのメカニズムを積極的に表現したスタイリングです。フロントまわりに集約された力強いプロポーション。車体中央に姿を現すエンジンとフレーム。そして、シート下に配置されたエキゾースト システム。機能を追求したひとつひとつの構成要素が、ストリートファイターならではの造形美を形づくっています。特に印象的なのが、リアのエキゾーストです。シート下に収められたサイレンサーは、かつてのドゥカティ スーパーバイクや、スーパーバイク世界選手権を戦うレーシング マシンの系譜を想起させるもの。コンパクトにまとめられたリアまわりに、精緻なメカニズムが持つ独特の表情を与えています。フロントには、デイタイム ランニングライト（DRL）を備えたフルLEDヘッドライトを採用。鋭い眼差しを思わせるデザインが、ストリートファイターの力強く鮮烈な個性を物語ります。洗練された外装と、存在感を放つメカニズム。スーパーバイクから受け継いだ技術を、独自のスタイルで表現する。そこには、機能と造形が密接に結びついた、ドゥカティならではの美意識が息づいています。

公道からサーキットまで。走りを支える足まわり。

スーパーバイクの走行性能を受け継ぐストリートファイター V2には、その力を受け止める高性能な足まわりが組み合わされています。標準モデルには、マルゾッキ製43mm径フルアジャスタブル フロントフォークとKYB製リアショックアブソーバーを採用。V2 Sには、オーリンズ製NIX30フロントフォークとリアショックアブソーバーが装備されます。いずれもライダーの好みや走行条件に合わせたセッティングが可能で、公道での快適性とサーキットでの高い操縦性を追求しています。ブレーキには、ブレンボ製M50モノブロック キャリパーと320mm径フロント ダブルディスクを装備。先代に使用されていたM4.32キャリパーと比較して、M50は1個あたり140g軽量化され、剛性と繊細な操作感の両立が図られています。さらに、ブレンボ製PR16/21ラジアル ブレーキ マスターシリンダーを組み合わせることで、制動力だけでなく、ブレーキレバーの操作に対する応答性も重視されています。コーナーへ向けて速度を落とすとき、ライダーに必要なのは、強い制動力とともに、その力を思いどおりに調整できることです。そして、減速から旋回、加速へと移る車体の動きを、サスペンションが支えていく。ストリートファイター V2は、開放的なライディング ポジションを備えながらも、その足まわりには本格的なスポーツ モーターサイクルとしての技術が惜しみなく投入されています。

走りの自由度を広げる、電子制御。

ストリートファイター V2には、6軸慣性計測ユニット（IMU）を利用した高度な電子制御システムが搭載されています。ボッシュ製コーナリング ABS、ドゥカティ トラクション コントロール（DTC）、ドゥカティ ウィリー コントロール（DWC）、エンジン ブレーキ コントロール（EBC）などが、車体の状態やライダーの操作に応じて走行を支えます。ライディング モードはRace、Sport、Road、Wetの4種類。スポーツ性能を積極的に引き出したい場面から、路面のグリップが低い状況まで、走行環境に合わせてエンジンの応答特性と各種制御の設定を変更できます。Wetモードでは最高出力が95psに制限され、エンジンの応答も穏やかになるよう設定されています。また、ドゥカティ クイックシフト（DQS）2.0を標準装備。クラッチ操作を伴わないシフトアップとシフトダウンを可能にし、より直接的な操作感を追求しています。ライダーと車体を結ぶインターフェースには、5インチのTFTカラー ディスプレイを採用。Road、Road Pro、Trackの3種類の表示形式によって、必要な情報を走行状況に合わせて確認できます。こうした電子制御がもたらすのは、性能の高さだけではありません。日常の走行では安心感につながり、スポーツ ライディングではライダーが操作に集中するための支えとなる。幅広い場面で、その性能を積極的に使うための技術が備えられています。

ストリートファイター V2と
V2 S。それぞれの個性。

新世代ストリートファイター V2には、標準モデルと、よりスポーティな装備を備えたV2 Sが用意されています。両モデルは、890cc V2エンジン、アルミニウム製モノコックフレーム、ブレンボ製ブレーキ、主要な電子制御システムなどを共通としながら、サスペンションを中心に装備構成が異なります。標準モデルにはマルゾッキ製フロントフォークとKYB製リアショックアブソーバーを採用。V2 Sにはオーリンズ製サスペンションと軽量なリチウムイオン バッテリーが装備され、よりスポーツ性能を重視した構成となっています。さらに、V2 Sではドゥカティ パワー ローンチ（DPL）とピットリミッターを標準装備。標準モデルでも、これらの機能はアクセサリーとして利用できます。日本仕様では、V2、V2 Sともにタンデム仕様となっている点にも注目です。ストリートファイターならではの開放的な走りを愉しむか、さらに充実した装備でスポーツ性能を追求するか。いずれのモデルにも、スーパーバイクから受け継いだ高い走行性能と、ネイキッドならではの自由なライディングを融合させた個性が息づいています。

スポーツを、もっと自由に愉しむために。

パニガーレ V2が、スーパーバイクとしての精緻な走りを追求する存在であるなら、ストリートファイター V2は、その技術を異なるスタイルで愉しむための一台です。高く幅広いハンドルバーを握り、自然な姿勢で前方を見据える。ワインディングでは次々と現れるコーナーに向き合い、自らの意思でラインを選び、ブレーキングから旋回、加速へと走りを組み立てていく。その自由な操作感を支えるのは、パニガーレから受け継がれたシャシー、足まわり、ブレーキ、そして高度な電子制御です。攻撃的なスタイリングと、本格的なスポーツ性能。そして、ライダーの意思に応える軽快な操縦性。ストリートファイター V2には、ドゥカティが磨き上げてきたスポーツ モーターサイクルの魅力が、より自由で開放的なスタイルに凝縮されています。サーキットだけが、スポーツの舞台ではありません。いつもの道にも、走る歓びを感じる瞬間があります。ひとつのコーナーを思い描いたラインで駆け抜ける。その手応えが、次のコーナーへの期待をかき立てます。走るほどに深まる、操る愉しさ。ストリートファイター V2は、スポーツ モーターサイクルの本質を、鮮烈な個性とともに体現しています。