Ducati パニガーレ V2｜軽さが変える、スポーツ ライディングの世界。

モトコルセは提唱する。
V2は楽しい! V2はスポーツだ!

ドゥカティのスーパーバイクとして、数々の進化を重ねてきたパニガーレ。その系譜に、新たな価値観をもたらしたのが、新世代890cc V2エンジンを搭載するパニガーレ V2です。ドゥカティがこのモデルに求めたのは、サーキットでの速さを追求するだけでなく、ライダーがその性能を自然に引き出し、スポーツ ライディングそのものを心から愉しめること。新開発のエンジンと軽量な車体、緻密に設計されたシャシー、そしてライダーの身体の動きまで考慮したライディング ポジション。そのすべてが、ひとつの目的に向けて磨き上げられています。パニガーレ V4が最高峰のパフォーマンスによって格別の世界を切り拓く一方、パニガーレ V2が追求したのは、ライダーとモーターサイクルが、より自然に一体となって走るための性能。その開発思想と独創的な技術から、新世代パニガーレ V2の魅力を紐解いていきます。

白紙から生まれた、新しいパニガーレ。

ドゥカティの2気筒スポーツ モーターサイクルには、748、848、959といった名車の系譜があります。その伝統を受け継ぐ新世代パニガーレ V2は、ドゥカティのスーパースポーツ史において、大きな転換点となるモデルです。従来のように大型スーパーバイクの構造を基礎とするのではなく、新しい890cc V2エンジンに合わせて、モーターサイクル全体を白紙から設計する。その発想が、車体構造からライディング ポジションに至るまで、数々の変化をもたらしました。新世代パニガーレ V2 Sの装備重量は、日本仕様の公表値で燃料を除いて177.6kg。ドゥカティは新型の発表に際し、先代モデルから17kgの軽量化を実現したと説明しています。この17kgは本国公式発表に基づく比較値であり、新世代パニガーレ V2は、発表当時、パニガーレ史上最軽量のモデルとなりました。しかし、この軽量化の真価は、重量の数字そのものではありません。ブレーキングで速度を落とし、コーナーへ進入する。車体を傾け、狙ったラインを捉え、立ち上がりに向けて加速していく。その一連の動作で求められる操作の負担を軽減し、ライダーが思い描いた走りを実現しやすくすること。軽さを、走りの質へと結びつける。新世代パニガーレ V2の設計には、そんな明確な思想が貫かれています。

890cc V2エンジンと一体となった、
モノコックフレーム。

その設計を象徴するのが、新世代890cc V2エンジンに合わせて開発されたアルミニウム製モノコックフレームです。エンジンを車体の構造部材として活用し、フレームがエアボックスの機能も兼ねる構造は、先代パニガーレ V2から受け継がれた技術です。新世代モデルでは、この設計思想を継承しながら、軽量かつコンパクトな890cc V2エンジンに合わせて車体全体を再構築しました。新しいモノコックフレームの重量は、わずか4kg。エンジンとフレームを一体の構造として利用することで、軽量でコンパクトなシャシーを実現しています。車体の軽さは、加速や減速だけでなく、コーナリングにおける方向転換にも関わります。ライダーが車体を傾け、向きを変えようとするとき、その動作に必要な負担を抑えることは、狙ったラインへ自然に導くうえで重要な要素となります。軽さと必要な剛性を両立させながら、スポーツ ライディングに求められる正確な操縦性を実現すること。エンジンと車体を切り離して考えるのではなく、ひとつのシステムとして設計する。その考え方が、新世代パニガーレ V2の走りを根底から支えています。

コーナーの立ち上がりまで見据えた、車体設計。

新世代パニガーレ V2のリアまわりには、アルミニウム製の両持ち式スイングアームが採用されています。その設計には、パニガーレ V4の中空シンメトリカル スイングアームから得られた知見が生かされています。重視されたのは、コーナーからの立ち上がりにおける安定性と、ライダーに伝わる車体の感覚です。コーナリングでは、車体を傾けるだけでなく、旋回中の姿勢を保ち、アクセルを開けながら次の直線へ向けて加速していく必要があります。その過程でリアタイヤが路面を捉える状態を把握できることは、ライダーが自信を持って操作するための大切な要素です。ホイールには、Y字形状の6本スポークを採用した軽量アルミニウム製ホイールを装備。標準タイヤには、フロント120/70、リア190/55サイズのピレリ ディアブロ ロッソ IVが組み合わされています。さらに、スーパースポーツ世界選手権で使用されるリア190/60サイズのスリックタイヤにも対応しています。日常の走行からサーキットでの本格的なスポーツ ライディングまで。新世代パニガーレ V2は、それぞれの場面で求められる性能を見据えて仕立てられています。

走りを支える、サスペンションとブレーキ。

優れたスポーツ性能を実現するためには、エンジンの力を路面へ伝えるだけでなく、減速時や旋回中の車体の動きを適切に制御することが欠かせません。新世代パニガーレ V2では、標準モデルにマルゾッキ製43mm径フルアジャスタブル フロントフォークとKYB製リアショックアブソーバーを採用。上級仕様のパニガーレ V2 Sには、オーリンズ製NIX30フロントフォークとリアショックアブソーバーが装備されています。いずれも調整機構を備え、ライダーの好みや走行環境に合わせたセッティングが可能です。ブレーキには、ドゥカティのスーパーバイクにふさわしいブレンボ製M50モノブロック キャリパーを採用。フロントの320mm径ダブルディスクと組み合わせ、サーキットで求められる制動性能と、公道でのコントロール性を両立させています。ブレーキングで重要なのは、強い制動力だけではありません。どの程度ブレーキをかけ、どのように速度を落とし、どのタイミングでコーナーへ進入するのか。ライダーの判断を正確に車体の動きへつなげるためには、制動力を扱いやすくすることも求められます。軽量なシャシーと調整可能なサスペンション、そして高性能なブレーキ。それぞれの技術が連携することで、パニガーレ V2は、ライダーが自らの意思で走りを組み立てていくための確かな基盤を備えています。

ライダーの身体まで考え抜いた、ライディング ポジション。

新世代パニガーレ V2の進化は、車体や足まわりだけにとどまりません。ドゥカティが特に重視したのが、ライダーとモーターサイクルの接点となるライディング ポジションです。セパレート ハンドルはステアリング ヘッド上部に配置され、スポーツ ライディングに求められる操作性を確保しながら、手首や腕にかかる負担にも配慮。シートとステップの位置関係も考慮され、身体の動かしやすさと公道での快適性の両立が図られています。さらに注目したいのが、燃料タンクの形状です。パニガーレ V4の設計思想を取り入れたタンクは、ブレーキング時にライダーの身体を支え、コーナリング中には膝で車体を保持しやすい形状となっています。強いブレーキングで上体を支え、旋回に向けて身体を移動させる。その動作を腕の力だけに頼らず、下半身も使って行えることは、疲労の軽減だけでなく、繊細なハンドル操作にもつながります。ライダーが車体を操るとき、その身体もまた、走行性能を構成する大切な要素です。パニガーレ V2が目指したのは、ライダーに無理な姿勢を強いることなく、スポーツ ライディングに必要な操作を自然に行える一台。速さを追求するための設計が、同時に走る愉しさを広げているのです。

高度な電子制御が支える、自由なスポーツ ライディング。

新世代パニガーレ V2には、パニガーレ V4で培われた電子制御技術も受け継がれています。車体の動きを検知する6軸慣性計測ユニット（IMU）を中心に、コーナリング ABS、ドゥカティ トラクション コントロール（DTC）、ドゥカティ ウィリー コントロール（DWC）、エンジン ブレーキ コントロール（EBC）などを搭載。ライダーの操作と車体の状態に応じて、ブレーキングや加速時の挙動を制御します。ライディング モードはRace、Sport、Road、Wetの4種類。走行環境や目的に応じて、エンジンの応答特性や各種電子制御の介入レベルを設定できます。また、ドゥカティ クイックシフト（DQS）2.0を標準装備。クラッチ操作を行わずにシフトアップとシフトダウンができるだけでなく、従来のシフトレバーに設けられていたマイクロスイッチを廃し、ギアドラムのポジション センサーを利用する新しい制御方式によって、より直接的な操作感を追求しています。こうした電子制御は、ライダーに代わって走るためのものではありません。走行条件に合わせて車体の挙動を適切に制御し、ライダーがブレーキングやアクセル操作、コーナリングに集中できる環境を整えること。高度なテクノロジーが、スポーツ ライディングの自由度を支えています。

サーキットの性能を、日常の愉しさへ。

パニガーレ V2の開発では、サーキットでの性能とともに、公道での扱いやすさも追求されました。そのひとつが、車体からライダーへ伝わる熱への配慮です。新設計のフェアリングには、走行風をライダーの脚まわりへ導く通気経路と、ラジエーターからの熱気を逃がすための構造を採用。スポーツ モーターサイクルでありながら、日常の走行にも目を向けた設計となっています。さらに、負担の少ないライディング ポジションや自然な操縦特性は、サーキットで長時間走行する際にも、その価値を発揮します。ライダーに求められる身体的な負担が少なければ、走行中の状況を把握し、次の操作を判断するための余裕を持ちやすくなります。ドゥカティが新世代パニガーレ V2で目指したのは、サーキットで速いだけのモーターサイクルではなく、その性能を幅広い場面で愉しめること。そこには、スポーツ モーターサイクルの可能性をさらに広げようとする、新たな開発思想が息づいています。

パニガーレ V2と
パニガーレ V2 S。
走りを磨く、2つの選択肢。

新世代パニガーレ V2には、標準モデルのV2と、装備をさらに充実させたV2 Sが用意されています。両モデルに搭載されるのは、最高出力120psを発揮する同じ890cc V2エンジン。モノコックフレームやブレンボ製ブレーキ、6軸慣性計測ユニット（IMU）を用いた各種電子制御など、スポーツ性能の基礎となる主要技術は共通しています。大きな違いは、サスペンションを中心とした装備構成です。V2 Sにはオーリンズ製サスペンションに加え、軽量なリチウムイオン バッテリーを採用。さらに、ドゥカティ パワーローンチ（DPL）とピットリミッターが標準装備されます。標準モデルではこれらがアクセサリー扱いとなり、シートについても、標準モデルのタンデムシート装備に対して、V2 Sはシングルシート装備となっています。それぞれの装備には明確な個性がありますが、目指しているスポーツ ライディングの本質は変わりません。軽さを生かし、自らの操作で車体を導き、コーナーをひとつずつ攻略する。その愉しさを、ライダーの求める走りや使い方に合わせて選べることも、新世代パニガーレ V2の魅力です。

軽さの先にある、スポーツの歓び。

新世代パニガーレ V2を形づくるのは、軽量なエンジンやシャシーだけではありません。車体の動きを支えるサスペンション、繊細な操作に応えるブレーキ、ライダーの身体を自然に支えるライディング ポジション、そして走りを支える電子制御システム。それぞれの要素が緻密に調和することで、軽快さと優れた操縦性を備えたスポーツ モーターサイクルが生み出されています。ブレーキングからコーナーへの進入、旋回、そして立ち上がりまで。走りのあらゆる場面で、ライダー自身の判断と操作がマシンの挙動につながり、思い描いたラインを自らの意思で描いていく。その一連の過程にこそ、スポーツ ライディングならではの奥深い愉しさがあります。大切なのは、より大きなパワーを手にすることだけではなく、持てる性能をいかに引き出し、自らの走りへと結びつけるか。軽さを生かし、意のままに操り、走るほどに深まっていくモーターサイクルとの一体感。新世代パニガーレ V2は、ライダーが主体となって走る歓びを追求した、ドゥカティの新たなスポーツ モーターサイクルです。