Ducati 新世代890cc V2エンジン｜伝統を受け継ぎ、走りの新たな可能性へ。

モトコルセは提唱する。
V2は楽しい! V2はスポーツだ!

ドゥカティが2024年に発表した新世代890cc V2エンジン。その誕生は、長年にわたって磨き上げられてきたドゥカティのV型2気筒エンジンにとって、大きな転換点となりました。パンタから始まり、デスモドゥエ、デスモクアトロ、テスタストレッタ、スーパークアドロへと受け継がれてきた技術の系譜。時代とともに性能を高め、レースの世界でも輝かしい実績を残してきたドゥカティのVツインは、常に進化を続けてきました。

そして今回、ドゥカティが選んだのは、これまでの延長線上で最高出力を追い求めるのではなく、エンジンの構造そのものを見直すという道でした。なぜ、ドゥカティは新しいV2を生み出したのか。その答えは、890ccという排気量の奥に隠された、数々の技術的な選択にあります。

デスモドロミックを採用しないという選択。

ドゥカティのエンジン技術を語るうえで、欠かすことのできない存在がデスモドロミック バルブ駆動機構です。一般的なエンジンがスプリングの力でバルブを閉じるのに対し、デスモドロミックはバルブの開閉を機械的に制御する独創的な機構。ドゥカティの高性能エンジンを象徴する技術として、長年にわたり発展を遂げてきました。ところが、新世代890cc V2では、このデスモドロミックを採用していません。選ばれたのは、バルブの閉鎖にスプリングを使用する方式です。ドゥカティにとって、これは決して未知の技術ではありません。すでにV4 グランツーリスモエンジンでも採用されており、新しいV2にも、その考え方が受け継がれました。重要なのは、どちらの方式が優れているかということではなく、エンジンに求められる性能に、どの技術が最も適しているかという判断です。高回転域での優れた性能を確保しながら、低回転域での滑らかさや整備性にも配慮する。ドゥカティは、新世代V2の目指す特性に合わせて、従来とは異なる構造を選びました。長く受け継いできた技術があるからこそ、その価値を理解したうえで新しい選択ができる。この変更には、ドゥカティのエンジニアリングに対する柔軟な姿勢が表れています。

9kgの軽量化。
その数字を生み出した技術。

新世代V2が従来の955cc スーパークアドロエンジンから約9kgの軽量化を実現したことは、第1記事でも紹介しました。では、ドゥカティはどのようにして、その成果を実現したのでしょうか。注目したいのが、エンジン内部の部品構成と冷却系の設計です。シリンダーには、薄肉のアルミニウム製ライナーを採用。クランクケース内の冷却水が流れる部分と組み合わせることで、効率的な熱交換を可能にするとともに、エンジン全体をコンパクトにまとめています。

さらに、ウォーターポンプを前方シリンダーのヘッド部分へ配置。冷却水の配管を短くし、外部に露出するホース類を減らす設計としました。エンジンオイルの冷却には、V型に配置されたシリンダーの間に収まる水冷式の熱交換器を採用。独立したオイルクーラーを必要としない構成によって、部品点数や設置スペースの削減にもつなげています。大きな部品を軽くするだけではなく、部品の配置、冷却水やオイルの流れ、エンジン全体の構造まで見直していく。こうした細部に及ぶ工夫の積み重ねが、ドゥカティ史上最軽量のV型2気筒エンジンを生み出したのです。

目に見えない部分にまで及ぶ、
精緻な設計。

新世代V2の技術的な進化は、外から見える部分だけではありません。吸気バルブには、内部を中空にしたステムを採用しています。バルブは、エンジンの回転に合わせて高速で開閉を繰り返す部品。その重量を軽くすることは、動弁系の効率を高めるうえで重要です。ドゥカティは、この中空ステムによって吸気バルブの重量を約5％削減しました。

さらに、吸気バルブを作動させるロッカーアームには、ダイヤモンドライク カーボン（DLC）コーティングを採用。硬く滑らかな表面を形成することで、摩擦の低減を図っています。この表面処理は、ドゥカティのMotoGPマシンにも用いられている技術です。完成したエンジンでは目にすることのない部品にまで、精緻な技術を注ぎ込む。一つひとつの部品が担う役割を見直し、必要な性能を丁寧に積み上げていく。その設計思想に、ドゥカティのエンジンづくりの奥深さを感じることができます。

890ccという共通の心臓に、
異なる個性を。

新世代V2は、さまざまなカテゴリーのモーターサイクルへの搭載を見据えて開発されました。そのため、エンジン発表時から異なる特性を備えた2種類の仕様が用意されています。ひとつは、最高出力120psを発揮するスポーツ性能を重視した仕様。もうひとつは、最高出力115.6psとしながら、低回転域での滑らかな作動や幅広い用途への対応に配慮した仕様です。後者では、フライホイールやコンロッドの構成を変更し、回転慣性を高めています。また、発電能力を高めたオルタネーターを採用し、1速と2速のギア比も低く設定しました。

例えば、荷物を積んだ状態での発進や、低速での取り回しが求められる場面。サーキットでの性能とは異なる要求に応えるためには、エンジンの特性そのものを調整する必要があります。ドゥカティは、すべてのモデルに同じ性格を与えるのではなく、用途に応じてエンジンの個性をつくり分ける道を選びました。同じ890ccという排気量でも、その内部には異なる目的に応える技術が込められているのです。

伝統の先に生まれた、新しいドゥカティのVツイン。

エンジンの形式や構造は、モーターサイクルの性格を大きく左右します。高い出力を生み出すこと。重量を抑えること。低回転域でも滑らかに作動すること。長く使い続けるための整備性を確保すること。それぞれの要求を満たしながら、ひとつのエンジンとして完成させる。その過程には、設計者たちの幾重もの技術的な判断があります。新世代890cc V2エンジンは、ドゥカティが長年培ってきた技術を受け継ぎながら、これまでの常識にとらわれることなく、その構造を見直した成果です。デスモドロミックからスプリング式バルブ駆動への変更。冷却系や内部部品の再設計。そして、用途に応じて異なる特性を与えられる柔軟性。その一つひとつに、新世代V2が目指す性能への明確な理由があります。伝統を継承しながら、新しい技術を選び取る。その積み重ねによって誕生した890cc V2エンジンは、ドゥカティが培ってきた技術の確かさと、未来へ向けた挑戦を物語っています。