Ducati Monster｜いつもの道が、スポーツになる。新世代モンスターが受け継ぐ、走る愉しさ。

モトコルセは提唱する。
V2は楽しい! V2はスポーツだ!

1993年の誕生以来、ドゥカティの歴史に独自の足跡を刻み続けてきたモンスター。スーパーバイク由来のシャシーに、力強いV型2気筒エンジンを組み合わせ、余分なものを大胆に削ぎ落としたネイキッド スタイル。その斬新な発想から生まれた一台は、ドゥカティの世界に新たな価値をもたらしました。そして2026年、第5世代となる新型モンスターが日本の道へ。新世代890cc V2エンジンを搭載し、車体設計からライディング ポジション、電子制御に至るまで、その魅力をさらに磨き上げました。街中を走る何気ない時間にも、休日のワインディングロードにも、ドゥカティならではのスポーツが息づいています。走る場所を選ばず、ライダーの意思に応える。その身近さと奥深さこそ、モンスターが長年にわたって守り続けてきた個性です。30年以上にわたり受け継がれてきた独創性と、新世代V2によって広がる走りの世界。モンスターという、特別な存在に迫ります。

1993年、スポーツ ネイキッドの
世界を変えた一台。

モンスターの物語は、1992年10月2日、ドイツのケルンで開催された国際モーターサイクルショーに始まります。デザイナーのミゲル アンヘル ガルッツィが手掛けた初代モンスター M900。その成り立ちは、当時の常識にとらわれない、大胆な発想に満ちていました。ドゥカティ 851/888系スーパーバイクに由来するスチール製トレリスフレームに、スーパースポーツ譲りの904cc空冷 油冷V型2気筒エンジンを組み合わせる。フェアリングで覆うのではなく、エンジンやフレームそのものを造形の主役としたその姿は、当時のモーターサイクルに対する既成概念を大きく変えるものでした。大きく盛り上がった燃料タンク、露出した機械構造、短く引き締まったテール。そして、モーターサイクルを構成する必要な要素だけを残した、潔いスタイリング。その独創性は外観だけにとどまりません。高性能なシャシーと、ロードでの使用に適したエンジンを融合させることで、街中から郊外のワインディングロードまで、スポーツ ライディングを身近に愉しめる一台を生み出しました。翌1993年に発売されたモンスターは、スポーツ ネイキッドというカテゴリーを広く知らしめ、ドゥカティを象徴するモデルのひとつへと成長しました。以来、エンジンやフレーム、スタイリングは時代とともに変化を重ねてきましたが、初代が示した明快な考え方は変わりません。モーターサイクルに必要なものは何か。走ることの面白さを、いかに純粋に味わえる一台にするのか。その問いに向き合い続けてきた歴史が、モンスターという存在を形づくっています。

新世代890cc V2エンジン。
その魅力を、日常の走りへ。

第5世代モンスターの心臓部には、ドゥカティが新たに開発した890ccの90°V型2気筒エンジンが搭載されています。最高出力111PSを9,000rpmで発生し、最大トルクは7,250rpmで91.1Nm。先代の937cc Testastretta 11°エンジンから排気量や内部構造を刷新しながら、モンスターに求められる幅広い走行環境への適応力を追求しています。新世代V2エンジンの大きな特徴は、低回転から高回転まで豊かなトルクを発揮すること。3,000rpmですでに最大トルクの70%を発生し、4,000〜10,000rpmでは80%以上を確保しています。市街地で交通の流れに合わせて走るときには、穏やかなエンジン回転から自然に加速できる余裕があり、郊外の開けた道では、スロットルを開けるにつれて力強い走りを引き出せます。インテーク可変バルブ タイミング（IVT）がもたらす幅広いトルク特性は、こうした日常のさまざまな場面でこそ、その価値を発揮します。エンジン単体の重量は54.4kg。車体の軽量化にも大きく貢献し、モンスターらしい機敏なハンドリングを支える重要な存在となっています。さらに、バルブクリアランスの点検インターバルは45,000km。スポーツ性能を追求する一方、長く付き合うモーターサイクルとしてのメンテナンス性にも配慮されています。日常の移動から休日のスポーツ ライディングまで、走る時間を豊かなものにする。新世代V2エンジンの特性は、モンスターが培ってきた個性と深く結びついています。

軽さと剛性が生み出す、
自然なハンドリング。

新型モンスターの装備重量は、燃料を除いて175kg。先代モデルから4kgの軽量化を実現しました。その車体を支えるのは、アルミニウム製モノコックフレームです。先代の937ccモデルでは、エンジンを構造部材として活用するアルミニウム合金製フロントフレームを採用していました。新型ではモノコック構造を中心とした車体構成へと発展し、新世代V2エンジンの軽量性と相まって、車体全体の重量を抑えています。リアにはアルミニウム製両持ち式スイングアームを採用し、リア サブフレームにはスチール製トレリス構造とテクノポリマー製部材を組み合わせました。機能に応じた素材と構造を使い分けることで、軽量性と必要な剛性を追求しています。フロントには43mm径のショーワ製倒立フォーク、リアにはプリロード調整式のショーワ製モノショックを装備。さらに、ブレンボ製M4.32ラジアルマウント キャリパーと320mm径ダブルディスクが、スポーティな走りに応える制動性能を支えています。モンスターが目指すのは、ライダーの操作に対して車体が自然に応えること。コーナーへの進入で車体を傾け、狙ったラインへ向けて旋回し、立ち上がりでスロットルを開ける。そうした一連の操作を無理なくつなげられることが、スポーツ ライディングの面白さを深めていきます。軽さは取り回しの負担を減らすだけでなく、ライダーが積極的に車体を動かすための大切な要素でもあるのです。

身体に自然となじむ、
ライディング ポジション。

モンスターの魅力は、走り出す前から感じられる車体との親しみやすさにもあります。自然に上体を起こせるハンドルバーの位置、車体を挟み込みやすい燃料タンク周辺、そしてライダーの動きを妨げないシート形状。スポーツ ライディングに必要な操作性と、日常での扱いやすさが、ひとつのライディング ポジションにまとめられています。新型モンスターでは、燃料タンクとシート周辺の形状を見直すことで、ライダーが接する部分をよりスリムに設計。足つき性や車体との一体感にも配慮されました。日本仕様のシート高は775mm。海外向け標準仕様の815mmに対し、ローシートとローサスペンション キットを組み合わせた設定となっています。街中での発進や停車、低速での操作から、ワインディングロードでの積極的な体重移動まで。モンスターのライディング ポジションには、さまざまな場面でライダーが自然に車体と向き合えるよう、細やかな工夫が施されています。

ひと目でモンスターと分かる、
受け継がれる造形。

初代モンスターの登場から30年以上。その姿は時代ごとに変化してきましたが、ひと目でモンスターと分かる独特のシルエットは、今も大切に守られています。なかでも象徴的なのが、力強く盛り上がった燃料タンクからシート、そしてコンパクトなテールへと続く流麗なラインです。ドゥカティが「3アーチ フライライン」と呼ぶこの造形は、新型にも受け継がれ、筋肉質なタンクの存在感と引き締まった車体の印象を際立たせています。フロントにはダブルC型の発光デザインを備えたLEDヘッドライトを採用。現代的な表情を与えながらも、その奥には初代から続くモンスターらしい力強さが感じられます。燃料タンク前方のエアベントには、第2世代モンスターへのオマージュも込められました。懐かしさを演出するためだけに過去の意匠を取り入れるのではなく、歴代モデルが培ってきた特徴を、現代のデザインと技術の中に息づかせる。新型モンスターには、長い歴史を持つモデルだからこそ表現できる、確かな個性があります。

走りの自由度を広げる、
電子制御技術。

新型モンスターには、スポーツ、ロード、アーバン、ウェットという4つのライディング モードが用意されています。走行環境やライダーの好みに応じて特性を選択でき、日常からスポーツ ライディングまで、幅広い場面に対応します。6軸慣性計測ユニット（IMU）を活用したコーナリング アンチロック ブレーキ システム（ABS）に加え、ドゥカティ トラクション コントロール（DTC）、ドゥカティ ウィリー コントロール（DWC）、エンジン ブレーキ コントロール（EBC）などを搭載。さらに、ドゥカティ クイック シフト（DQS）2.0が、クラッチレバーを操作せずに行うシフトアップとシフトダウンを支えています。これらの技術が担うのは、ライダーの操作を置き換えることではなく、その判断と操作を支える役割です。スロットルを開け、ブレーキをかけ、車体を旋回させる。ライダー自身が走りを組み立てるという、スポーツ モーターサイクル本来の面白さを大切にしながら、さまざまな路面状況や走行環境に対応するための技術が備えられています。必要な情報を見やすく表示する5インチのフルカラーTFTディスプレイも採用され、先進的な機能と日常での使いやすさが両立されています。

日本へ導入された、モンスター プラス。

新世代モンスターには、海外市場で展開される標準モデルのモンスターと、外観にスポーティなアクセントを加えたモンスター プラスが設定されています。両モデルの基本的なエンジンやシャシー構成は共通ですが、モンスター プラスにはヘッドライト上部のマイクロビキニ カウルとパッセンジャー シート カバーが標準装備され、より精悍なシルエットを演出しています。日本市場へ導入されたのは、このモンスター プラスです。2026年6月21日にドゥカティ レッドとアイスバーグ ホワイトの販売が始まり、同年7月25日にはスポーツ カラーが追加されました。

グレーを基調にレーシング レッドを組み合わせたスポーツ カラーは、かつてのモンスター S4から着想を得たもの。ホイールやシート、フロント カウル、燃料タンクのディテールに施された鮮やかなアクセントが、モンスターのスポーティな個性を一層引き立てています。30年以上の歴史が息づく造形と、新世代の技術が結びついたモンスター プラス。そこには、時代を超えて受け継がれてきたドゥカティの美意識が息づいています。

いつもの道が、スポーツになる。

パニガーレ V2がサーキットを見据えたスーパーバイクとしての性能を追求し、ストリートファイター V2がその技術を開放的なネイキッド スタイルで表現するなら、モンスターが見つめているのは、もっと身近な走りの世界です。1993年、初代モンスターが切り拓いたスポーツ ネイキッドという新たな可能性。30年以上を経た今、その個性は新世代890cc V2エンジンとともに、新たな時代を迎えました。街を抜け、郊外へ向かい、次のコーナーを見据える。いつもの道であっても、モンスターとともに過ごす時間には、モーターサイクルを操る面白さがあります。速さを競うためだけではない。走ることそのものを愉しむために。