好きだから、こだわりたい

モトコルセがまた新たな意欲作をリリースした。ドゥカティ・パニガーレ V4や、ストリートファイターの足まわりを華麗にドレスアップする美しいビレットパーツだ。

Moto GPマシンに匹敵する究極の機能美を纏う

PHOTO / SMAYUMI TEXT / T.YAMASHITA / モトコルセ TEL O46-220-1611 https://www.motocorse.jp/

モトコルセが生み出すカスタムパーツの美点は数あるが、切削加工の美しさは代表的な特徴だ。工数をかけて削り出されるビレットアルミパーツは、まずその造形に目を奪われる。素材の強度や剛性を最大限に生かした形状もさることながら、複雑で精緻な切削面はいつまでも観察していたくなるほどだ。

このたびリリースされた「GPスタイル・加圧式フロントフォークボトムキット」も例外ではなく、これまでにモトコルセが作り出してきたビレットパーツの中でも秀逸なデザインとなっている。最大の特徴は、製品名にもなっている加圧式タンクだ。これによりドゥカティのモトGPマシンのような足まわりのルックスを実現できる。最高級&最高性能のサスペンションである、GPマシンのディテールを再現する愉悦は格別である。といっても、基本的にこれはオイルのリザーバータンクではない。スーパーレッジェーラ V4とパニガーレ V4 R SP2などに装着されているオーリンズ製 NPX25 / 30の場合、リザーバータンクに窒素ガスを封入するが、これによってフォークの性能が変化しないようオイルを圧力調整する。パニガーレ V4 S、ストリートファイター V4 SのBFPフォークの場合、リザーバータンクへの通路を塞ぎ、完全なドレスアップパーツとなる。

加圧式タンクが作り出すディテールもさることながら、注目したいのはボトムブラケットの造形と切削面だ。前述したような、モトコルセのデザインセンスが如何なく発揮されており、未装着のボトムブラケットはまるで独立したアートオブジェクトのような佇まいだ。フロントフォークブレーキキャリパーサポートだから、側面以外は通常あまり見えない。とくに下面となれば、その様子を見られるのはメンテナンスでリフトアップしたとき、あるいは不幸にも転倒したときだけだろう。それなのに、ボトムブラケット下面までしっかりとデザインし、美しい切削加工で仕上げている。見えない部分までも…いや、見えない部分だからこそ手を抜かない。そうしたモトコルセのものづくりに対する真摯な表れている。走行性能を大きく向上させるわけではないが、造形美と哲学を秘めたボトムブラケットは、バイクというの価値をよりいっそう高める。誰もがその美しさに惹かれてドゥカティを買うことを考えれば、これを機能パーツといって過言ではない。

GP スタイル 加圧式フロントフォークボトムキット オーリンズ Φ43mm Ducati Panigale 1199、1299、V4S、V4R、SP1 / 2、Superleggera、Streetfighter V4S、SP1 / 2、FGRT（アフターマーケット用）

108mmピッチ ブレーキキャリパー 320mm ディスク対応 (330mmディスク用ディスタンスカラー付属) 33万8800円

100mmピッチ ブレーキキャリパー 320mm ディスク対応（330mmディスク時はDucati純正装着ディスタンスカラー使用）32万7800円

写真補足

■ 上 : リザーバータンクキャップにはモトコルセ オリジナルのDBTデザインが施されている。中 : 側面にモトコルセのコーポレートマークを刻印。精緻な作り込みが秀逸だ。下 : 純正同様にリバウンドアジャスターダイヤルも備え、ここにもDBTデザインを採用している。

■ キャリパーステーは強度と剛性を保ちつつ、極限まで肉抜き加工し、通常は見えない下面までしっかりとデザイン。切削面の仕上げは美しく、工数と手間の多さを思わせる。

■ 108mmピッチ用には330mmローター換装時に使うカラーが付属する。GPスタイルを追求するならキャリパーも併せて換装したい。

■ フォークボトムはシルバー、ブラック、チタニウム。リザーバータンクはゴールド、ブラック、レッドの各3色展開で、好みで組み合わせることができる。